同城快递庞大的市场正在形成联盟或是出路

随着我国经济兴起以及与国际交流日益频繁，人们对物资与信息流通产生了更大、更加多元化、更加个性化的市场需求，在这种背景下，租车服务基本构成了三种模式：同城租车、国内异地租车和国际租车。同城租车是租车企业为处在同一城市有所不同辖区的发件人和收件人所展开的快件发送活动，需要为国际租车和国内异地租车展开终端仓储。

同城租车的重点是“同城”，因此更加引人注目仓储速度和个性化服务。笔者指出，在当下同城联合仓储体系不完善的环境下，同城租车主要逃跑了用户对“末端租车仓储”的服务市场需求点：时效性强劲、安全性低和服务灵活性。

表面上看同城仓储是“微不足道”的“末梢”，实质上它不仅很大地影响着大型物流企业仓储的整体时效性，还为一些小型租车企业获取了同城仓储网络，同城仓储还可以为客户获取自定义简化的同城仓储方案，通过与客户的深度合作，让广大消费者可以足不出户之后可享用到优质的产品和便利的服务。专业的同城租车则可以填补部分大型租车企业在同城租车业务上的“短板”，为企业客户获取更加精细化的服务。

　　目前，国内同城寄送的主要产品分别为：单证照类业务、重点行业类业务、商务类（或民用类）业务、个性化电子货币类业务。尤其是仓储类业务的可选内容较为多，伸延范围较为甚广，可以根据客户的市场需求，获取仓储、仓储、开立货款等服务。不少同城仓储公司还自学全网租车企业发售了“当日约”“次日约”“限时约”等特色服务，沦为更加多同城零售企业的选用。

未来，同城寄送业务中仅次于的个性化潜力业务的电子货币将沦为整个行业发展的焦点。其致胜的关键词为“个性化”，即重返快递业本质，从客户市场需求抵达，为客户获取失望的服务，同时在同质化服务的基础上另辟蹊径，减少服务本身的含金量和独特特色，提升客户的满意度，继而在满意度的提升中取得更大收益。　　同城租车发展之愈演愈烈　　目前，国内的干线物流主要是城市之间的运输，铁路、航空、水运且不用说，公路运输业基本被服务更为统一和标准的专线公司所覆盖面积。

但是，干线物流公司经常出现的一个问题是：“货运到目的地城市了，然后怎么办呢？”目前干线企业的经常性解决问题方法有两种，一种是把困难引给客户，拒绝他们到物流园自提；另一种是干线物流公司通过自己的物流渠道，但一般都必须等报废把整车装进后，再行开始挨个展开分送。这两种方法似乎都不是拟合解法，前者壮烈牺牲了企业自我的服务能力，而后者壮烈牺牲了时间和效率。因此，很多同城租车的市场需求，只不过是被诱导了。

　　在探寻同城寄送新模式方面，以人人租车、闪送、快收等为代表的新型仓储服务商从一线城市应从，以P2P直送的方式获取同城租车服务。虽然这些新模式还不存在着诸多问题，甚至是硬伤，但这些企业在提升同城租车效率，空缺同城寄送市场需求缺口，以及建构新的电子货币市场需求方面还是有一点点赞的。因此，“顺路经济”这一概念在人人租车、闪送、快收等企业的造就下逐步走出了人们的视野，并企图重写传统租车行业的竞争规则。

以闪送为代表的同城专人直送的租车模式仅次于的特点就是专心于速度与效率，以直送的方式砍了所有货运服务公司环节。但以现阶段闪送寄送人员结构来看，还是不存在着以社会安全性为代价提高效率的问题。

即便具有诸多问题，它却是拓展了一条与传统的同质化服务加拼价格有所不同的思路。这不已让人们看见了同城租车在互联网时代，经常出现了更加快捷、更加安全性的新玩法、新形态、新思维的局面。

　　对“最后一公里”和个性化仓储市场需求的愈演愈烈，让同城物流享有了极大的潜在市场和发展动能。物流市场是个万亿级的市场，其整体占GDP的18%左右，多达了房地产行业的GDP占到比。据报，2014年中国的同城供应链仓储市场有8000亿的市场潜力，并且这个数字按照每年15%的增长速度大幅递减，2015年中国的同城供应链仓储更加超过大约1万亿的规模。

从近三年租车业务发展数据来看，同城业务发展快速增长，在整体租车业务中占比也急剧提高，其中2013年处置23亿件、2014年处置36亿件、2015年处置54亿件。2015年，同城业务量占到租车整体业务量26%，同城业务收入占到租车整体业务收入14%。如此极大的一块“蛋糕”也讥讽众多企业争相投身于其中，以便可以抢先一步占有行业高地。

“众人拾柴火焰高”，这样的发展局面不仅可以更加好地解决“最后一公里”仓储问题，而且可以获取让人们的生活更为便捷的外延服务。　　预示着电商业务模式的改变，云仓和区域仓、出配仓的大量用于，同城仓储业务占比将不会大大提高。如果这一发展趋势减缓，或将引发租车市场格局的根本性变化。

从产业发展的规律来看，目前的同城寄送尚能正处于发展的初级阶段，行业转入门槛较低，新的转入者更容易，操作者可玩性小，利润空间大，沦为各涉及企业群雄逐鹿、争相角逐的一片蓝海。　　同城租车发展之趋势　　同城寄送业务的愈演愈烈，不是一种无意间，而是必定。笔者指出原因有以下几点：　　1.“社会化物流”正在倒逼传统物流变革。

所谓社会化物流就是利用移动互联网首创全新的智能化仓储，统合社会下人人力资源，信息化接入客户市场需求，对发件人所处区域内的仓储人员展开有效地调度，仓储人员可以更为便利地自由选择离自己最近的订单，及时、精准地为客户获取仓储等服务。同城社会化物流不仅可以节约运输成本，还可以增加临时仓储环节，使快件递送周期更加较短。　　2.阿里和京东在长线物流布局上给了这些本地化物流企业发展空间。

与其说阿里和京东在布局物流网，还不如说是在各自的地盘上创建大而全的“电商生态”。众所周知，物流的闭环是一个极为繁复的工程，从“订单→收件→干线运输→货运→干线运输→派件”等各个环节的切断必须不少时日，而这刚好给了一些“小而美”“炼而专”的寄送企业在急弯转弯的机会。　　3.服务战的蓝海空间的构成。服务的同质化只不会将同城租车企业打进价格战的死循环，在目前行业转入门槛较低、成本大幅提升、利润削减的现状下，谁能逃跑用户的核心诉求点、谁能获取差异化的租车服务，谁就需要在“红海”中修筑一片“蓝海”。

如获取差异化产品（在规定时间内车主、按小时送来、夜间送来等）、解决问题差异化递送地点（与便利店、小区物业合作，成立开立租车服务点）、获取高效的便利服务（承销方式灵活性、车主工程进度可卫星定位查找）等。与此同时，政府可以通过政策引领反对租车企业利用城市公交系统构建同城仓储，同时也拒绝公共交通企业在确保公共安全的前提下大胆创意，修筑新的业务领域，与涉及物流企业建构协同运作的模式，在确保社会效益的同时提高经济利益。企业也可引入战略投资者，分开正式成立第三方物流，利用城市公共交通系统构建同城仓储，其它中小物流企业同时可以把同城仓储部分环节的业务外包给公交企业，贯彻减低自身的成本压力。

　　4.新兴模式降低成本。移动互联网带给的社会运力的分享用车模式为租车流通业的发展前景获取了一个不切实际的解决问题思路，一个统合社会下人运力、按体积计费、通过智能路由构建多点取送的物流模式渐渐构成。

移动智能路由的规划能符合动态上货与停泊、多所取多送来的客户市场需求，更为灵活性，让某些中小型商户可以完全中止仓储，构建柔性仓储；构建交易闭环，标准化所有服务。新兴的一些同城租车模式轻而易举地解决问题了仓储问题，如时下受到年轻人欢迎的O2O众包在模式，用户可以通过iTunesAPP租车客户端应用软件，在软件中登录取货时间与报废时间，之后可以在家里放心等租车员上门取货，并在自己登录的准确时间内递送。这种模式在人人租车和闪送公司中获得了广泛应用，一方面使得同城租车更为高效、便利。另一方面，快递公司一般为当日递送，不必须做到仓储交给，更加不必须雇用相同的租车员，只要通过租车企业信用体系证书，在收到服务市场需求的寄件人周围1公里内，都可以车主。

据近期数据表明，人人租车有500万全职人员，不必须其缴纳任何基本待遇。当然人人租车和闪送在提高租车速度和减少自身成本方面成绩斐然，但同时也不存在着租车员不专业、收递物品无法验视、缺少现实的偏移追溯到体系等有可能严重危害公共安全的相当严重问题。　　5.客户市场需求的激增，同城寄送企业终将较慢发展。首先，随着购物习惯的逐步教导，人们对物流时间和服务的拒绝更加低，特别是在是一二线城市的客户对“公里／小时约”和“限时送来”具有较高的期望，大都期望在下单后很快取得商品，符合自身的市场需求。

其次，同城寄送业务通过专业细分可以在同城内寄送被传统租车行业拒之门外的商品，如液体、绿植、部分易碎品、部分电子产品、部分大件物品，甚至宠物都可以通过同城寄递服务来解决问题。第三，同城租车免职了邮件的货运环节，皆为必要递送，有效地减少了邮件在货运运送中损毁的概率。最后，同城寄送可以通过个性化服务维持自己的利润率低于普通租车企业。

　　另外，目前，同城租车以电商业务的中小企业虽在各自所下辖区域有一定的市场份额，但京东物流、阿里巴巴的菜鸟物流皆已在全国可行性构成网络状体系，随着这些大型电商的同城租车服务逐步发展壮大，未来将会和当地中小型同城租车企业抢食市场份额。这股力量目前初贞端倪，若日后构成规模，不会在未来很长一段时间内构成大规模的收购重组战。　　同城租车企业的决心是联盟　　中小民营租车可以使用与大型民营租车企业相互合作的方式运营。

以“宅急送”为事例，“宅急送”在部分租车业务量较小的城市，必辟网点，而是通过与当地小型的租车企业合作，构成外网营业点。外网网点不仅可以缴纳“宅急送”的代理分送酬劳，同时还可以利用“宅急送”租车仓储的网络优势揽货并乘坐“宅急送”的物流班车。通过这样的方式，“宅急送”既可以很快占领市场，又不影响资金周转。

　　联盟对规模较小的租车企业来说，不仅可以减少自身的业务，取得更加多客户、资金，还可以在竞争白热化的物流市场中之后存活和发展，既提升了企业自身的竞争优势，又节省了社会资源，优化了资源配置。通过同城租车的仓储联盟可以构建以下目标：　　1.可以有序现有的租车企业资源，构建资源的优化配备和高效利用，同时又可以构建规模效应和范围经济，联合应付其他大型租车企业的挑战。　　2.同城寄送企业可以利用联盟成员的网点来不断扩大自身的市场范围，传播自身品牌，创建较好的市场和消费者口碑，做在合作中求生，在发展中求茁壮。

中小同城寄送企业可以通过自学其他涉及企业新的管理方式和经营模式，提升自身管理能力和水平，从而提高和优化自身的服务，转录和扩展同城租车业务，同时强化研发细分市场的创造力。　　3.同城寄送企业间可以通过行业资讯和信息的有效地互相交换等方式，掌控新兴信息技术和网络技术，例如“互联网+”“物联网+”等，构建租车服务创意和技术范式的切换与革新，减缓研发出有新的产品或服务，推展租车服务与新的媒介技术深度融合，从而获得新的竞争优势。

在平台简化的信息技术以及物联网、机器人等新技术的驱动下，同城仓储服务体系朝着一个平稳、精准而优质的方向较慢行进。　　4.在同城租车市场上，租车企业展开的末端仓储联盟并不是以避免同行竞争为主要目的，而是为了增进更加大规模的良性竞争，良性竞争程度越高，合作的重要性也就越大，通过竞争的优胜劣汰，增进租车产业转型升级。

　　综上所述，同城寄送的未来前景向好，行业发展潜力极大。同城寄送企业在回避行业风险的同时，如果需要抓住机遇，通过移动互联网、物联网、智慧城市等新兴科技带给的机遇，将政策带入到新的商业模式中，超越传统的行业发展壁垒。可以说道，一个可观、精致、多元和优质高效的同城寄送市场正在发展壮大，或许下一秒，你就是一位新型租车人。

同一个市场，将有所不同客户有所不同的拒绝来实施有所不同的解决问题方式，让其资源共享，通过业务的信息化和自动化，做自动分单、自动配载、自动路由。理想的同城仓储应当是全城无盲区仓储，未来同城仓储将不会使得城市末端仓储更加分散化，小批量、多出厂不会沦为仓储常态，最后的结果是做让消费者取得更加安全性、更加舒适度、价格更加合理的物流服务。

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